Santander y Easo: dos soluciones PVerde para integrar aparcamientos de bicicletas en la vía pública
Cada municipio presenta unas condiciones diferentes de espacio, demanda y movilidad ciclista. No es lo mismo instalar un aparcamiento junto a una estación de transporte público que hacerlo en una plaza, un campus, un centro administrativo o un barrio residencial.
Por este motivo, PVerde ofrece dos modelos de biciparking protegido para la vía pública: Santander y Easo. Son soluciones complementarias que permiten adaptar cada instalación al espacio disponible, al número de plazas necesario y al tipo de bicicletas que utilizarán el servicio.
La comparativa gráfica que acompaña a este artículo muestra las diferencias de volumen entre un Easo de 14 plazas y un Santander de 10 plazas, facilitando una primera aproximación a su implantación en el entorno urbano.
Modelo Santander: máxima compacidad para aprovechar el espacio
El modelo Santander está concebido para crear aparcamientos protegidos de bicicletas en ubicaciones donde la superficie disponible es limitada.
Santander de 10 plazas 100% autónomo
Su diseño compacto permite incorporar una infraestructura segura sin generar un volumen excesivo en la vía pública. Esto facilita su instalación en aceras amplias, entornos residenciales, proximidades de equipamientos municipales, centros educativos o puntos de conexión con el transporte público.
En la configuración de 10 plazas incluida en la comparativa, el modelo Santander presenta unas dimensiones aproximadas de 4,15 m de longitud × 2,40 m de anchura × 1,50 m de altura
Su menor altura favorece una integración visual discreta y reduce su impacto sobre el paisaje urbano. Es una alternativa especialmente adecuada cuando se busca:
- Optimizar una superficie reducida.
- Mantener la visibilidad del entorno.
- Implantar pequeñas unidades distribuidas por diferentes barrios.
- Crear una red de proximidad con varios puntos de estacionamiento.
- Ofrecer protección para bicicletas convencionales y eléctricas.
El PVerde Santander permite, por tanto, desplegar aparcamientos seguros de forma capilar, acercando el servicio al lugar de residencia, trabajo, estudio o conexión modal de las personas usuarias.
Modelo Easo: modularidad con mayor capacidad y versatilidad de uso
El modelo Easo ofrece un espacio interior más amplio y una mayor libertad para organizar las plazas de estacionamiento.
Easo localizado en Granada
En su configuración de 14 plazas, dispone de unas dimensiones aproximadas de 5,62 m de longitud × 2,78 m de anchura × 2,51 m de altura.
Esta mayor volumetría no se traduce únicamente en más capacidad. Su principal ventaja es la versatilidad para admitir bicicletas de diferentes dimensiones y configuraciones, una cuestión cada vez más importante para los municipios. Además es modular, puede crecer fácilmente para responder al aumento de la demanda.
Además de bicicletas urbanas, eléctricas o de montaña, el modelo Easo puede reservar espacios para:
- Bicicletas de carga o cargobikes.
- Bicicletas longtail.
- Bicicletas con sillitas infantiles.
- Modelos con alforjas o cajas de transporte.
- Bicicletas adaptadas o de dimensiones especiales.
- Vehículos vinculados a servicios municipales o logística urbana.
La utilización de bicicletas familiares y de carga está creciendo, pero sus dimensiones dificultan el estacionamiento en soportes convencionales. El PVerde Easo permite diseñar una distribución interior más inclusiva, evitando que la infraestructura deje fuera precisamente a quienes utilizan la bicicleta para transportar niños, mercancías o equipamiento.
Es una solución especialmente indicada para intercambiadores, estaciones, campus, mercados, centros urbanos, áreas comerciales, instalaciones deportivas o ubicaciones con una demanda elevada y diversa.
Dos modelos complementarios, no excluyentes
La elección entre Santander y Easo no debe plantearse únicamente en función del número de plazas. Los técnicos municipales deben considerar también el perfil de las personas usuarias, las características del entorno y la estrategia general de movilidad.
|
Criterio |
Modelo Santander 10 plazas |
Modelo Easo 14 plazas |
|
Principal
ventaja |
Compacidad |
Versatilidad |
|
Integración
urbana |
Menor
altura e impacto visual |
Mayor
presencia y capacidad |
|
Espacio
necesario |
Reducido |
Más amplio |
|
Tipos de
bicicletas |
Canvencionales
y eléctricas |
Convencionales,
eléctricas, cargobikes, longtail y bicicletas especiales |
|
Implantación
recomendada |
Puntos de
proximidad |
Nodos
estratégicos y ubicaciones con demanda diversa |
|
Ampliable
por módulos |
No |
Sí |
Ambos modelos pueden coexistir dentro de una misma red municipal. Una ciudad puede instalar unidades Santander en barrios y equipamientos de proximidad, y reservar el modelo Easo para estaciones, centros urbanos o puntos donde se prevea el uso de bicicletas de mayor tamaño.
 |
| Easo de 5 módulos en Valladolid. fuente diariodevalladolid.es |
Esta combinación permite construir una red equilibrada, evitando aplicar una única solución a entornos y necesidades diferentes.
Lo que sí comparten ambos modelos es el uso de materiales de primera calidad como el aluminio y el policarbonato. La transparencia de ambos no es solo una cuestión estética, también cumple una función comunicativa muy importante. Cuando una infraestructura permite ver lo que ocurre en su interior, la ciudadanía comprende de forma inmediata cuál es su uso. En este caso, el aparcamiento comunica por sí mismo que se trata de un espacio destinado a bicicletas y VMP, evitando la percepción de estar ante una batería de taquillas cerradas o un volumen sin función clara. La visibilidad interior facilita su identificación, transmite actividad y refuerza la seguridad percibida de sus personas usuarias.
Easo de 3 módulos junto estación de tren de Santander
Santander de 14 plazas con iluminación nocturna en Ministerio de Transportes, Madrid
Ambos modelos priorizan la accesibilidad total en las maniobras de entrada, aparcamiento y salida. La persona usuaria debe poder aparcar y desaparcar su bicicleta o VMP sin maniobras complejas, sin obstáculos innecesarios y sin tener que manipular su bicicleta a un elemento incómodo.
La infraestructura debe funcionar como un servicio
Un biciparking protegido no debe entenderse únicamente como un elemento físico instalado en la calle. Para que genere confianza y uso real necesita control de acceso, mantenimiento, atención a las personas usuarias, seguimiento de la ocupación y capacidad de gestión.
Las soluciones PVerde incorporan un sistema digital que facilita el alta de usuarios, la apertura mediante aplicación móvil y la supervisión del funcionamiento del aparcamiento. La información generada permite conocer el uso de cada ubicación y tomar decisiones sobre ampliaciones, nuevas implantaciones o ajustes del servicio.
.jpg)
Santander autónomo de 10p en Pinto, Madrid
La experiencia demuestra que el éxito de estas infraestructuras depende de combinar seguridad, ubicación, facilidad de acceso y gestión activa: no se trata solo de instalar equipamiento, sino de prestar un servicio de movilidad.
¿Qué modelo necesita cada ubicación?
Antes de seleccionar una solución, resulta recomendable analizar:
- La superficie y geometría disponibles.
- Las afecciones sobre itinerarios peatonales y accesibilidad.
- La demanda prevista y su posible crecimiento.
- El tipo de bicicletas que utilizarán el aparcamiento.
- La proximidad a estaciones, centros educativos o equipamientos.
- La conveniencia de una unidad de gran capacidad o de varias unidades distribuidas.
- Las condiciones de conexión eléctrica o la posibilidad de incorporar autonomía energética.
- La integración estética con el entorno urbano.
La comparativa dimensional entre el Easo de 14 plazas y el Santander de 10 plazas ayuda a visualizar dos formas diferentes de responder a una misma necesidad: ofrecer un lugar protegido, accesible y gestionado donde estacionar la bicicleta.
SDR aprovecha al máximo el espacio disponible. Easo amplía las posibilidades de uso
Con ambas soluciones, PVerde puede acompañar a ayuntamientos, entidades públicas y operadores privados desde el análisis inicial de la ubicación hasta la instalación, digitalización y gestión posterior del servicio.
